港口群形成条件及发展趋势介绍

港口群

港口群的定义是从规划角度和港口竞争的角度来描述，常用的有以下两种定义：
 

港口群是地理位置临近、共有部分腹地、部分功能可以相互取代并互为竞争对手的港口组合：
 

港口群是为满足生产和交通运输的客观需要以及经济发展的要求．
 

不同港口充分利用自身自然条件优势，在统一规划、合理布局的前提下，有计划、分步骤地建设而成的协作配合且功能互补的港口综合体。

港口群发展趋势

1.基础硬件趋向高效化。
 

未来港口群的发展对港口硬件设施要求越来越高。
 

无论是大型化现代化的航道与码头设施，密集的全球性国际直达干线，还是先进的信息设备支撑，抑或广阔的经济腹地，便利的集疏运系统，都体现出对现代港口高运作效率的要求．
 

这也是成为港口群实现集群化发展的必要条件。 　　
 

2.港口职能趋向专业化。
 

在整个供应链或需求链中，港口已不仅是物资交汇的连接点．
 

而且是综合运筹和处理物流生成和运动的基地。
 

港口已不是被动提供服务的场所，而是物流服务一个组织者、策划者，可以为供应链的良好运行提供动力。
 

通过临港产业的集聚效应带动周边产业的发展，积极主动地协凋与货物有关的各方活动，调节整个货物供应链的运行。 　
　

3.港口服务更加柔性化。
 

从供应链角度出发，未来港口群需要在功能上的柔性和敏捷性服务。
 

港口群功能的提升是在原有功能基础上的拓展，不是取消原有功能，而是在新的水平上重新整合这些功能。
 

港口更需关注于自身在供应链中的角色，考虑如何提供更系统和更具有竞争力的服务，而最终由精细化服务发展到敏捷化服务世界经济发展充满着不确定性，港口外部环境是不断变化的，包含着很多高层次的市场不明朗因素。

为了应对这种不确定性，现代港口应当采取柔性化管理的物流运作方式。
 

柔性化和敏捷化是对未来港口的物流服务功能的要求。 　　
 

4.港口衔接更加紧密顺畅。
 

港口之间以及港口与相关物流活动之间需要形成互动，满足运输市场对港口差异化服务的需求，提供精细的作业和敏捷的服务，以形成柔性港口，从强调自身是一个中心转变为强调自身是供应链中的一个环节，

促使与相关港口的供应链各环节之间的无缝联接。 　　
 

5.港口定位更加梯次化。
 

港口群内部为了实现真正的利益互补，需要形成有着明确的中心枢纽港和喂给港的梯次分明的港口运营体系，并为了区域的利益整体对外竞争。
 

喂给港需要避免与枢纽港产生争夺货源的情况，减少内部损耗，避免重复建设投资，发展自身核心优势和服务项目，在各个港口中形成差别优势。
 

港口群形成条件

港口群形成的基本条件主要包括以下几个方面： 　　
 

(1)腹地同一性 　　
 

处在同一个经济区内的港口，有相同或相近的地理位置和自然条件，港口的经济腹地在同一个经济区域，其货流的分配，也应从整体效益出发。
 

如辽东半岛港口群的经济腹地，首先是东北经济区，在这一前提下，再根据东北经济区的经济发展状况及各港的具体情况规划各港口的建设发展。
　　

(2)系统开放性 　　
 

每个港口应是一个开放系统，只有相互开放，信息沟通，才能产生一定的联系，才能形成一个群体。
 

处于封闭状态和彼此隔绝的港口，只是一种群而无体的低序态的堆砌。 　　
 

(3)特色互补性 　　
 

港口群中每个港口都有自己的特色，自己的优势范围。
 

只有各具特色．才能保持港口群内的依存关系。
 

如大港有一定的基础和一定的规模优势，而小港则有投资省、见效快、运作灵活等优势。
 

各自的优势形成各自的特色，各自的特色又相互补充，形成整体上更大的优势。 　　
 

(4)功能差异性 　　
 

差异是分工的基础，是协同的前提。
 

运输功能的强弱，工类、贸易、服务等其它功能的多寡，吸引力的大小，辐射范围的远近都是不尽相同的。
 

趋同性往往造成竞争激烈，产生资源浪费，降低效益。
 

希望对你有帮助